[ Auto Union Type-Cについて ] 1929年以後の世界恐慌の影響下でのドイツでは、多くの企業は企業合併による生き残りを模索する動きが多く見られました。そんな状況下で、1932年にドイツの自動車会社4社が合併して新会社、"Auto Union" (自動車連合の意)が生まれました。Auto Unionは知名度を上げるべく、ちょうどこの頃制定された”750kg Formula”規格のレースへの参戦を決め、元ダイムラー・ベンツの自動車技術者であったフェルディナント・ポルシェに車の設計を依頼することとなりました。F.ポルシェの設計したレーシングカーは、当時としては極めて異例なミッドシップ・エンジンレイアウトであり、そのマシンは”Auto Union P-Wagen”と名付けられました。 ”Auto Union P-Wagen”は1934年のType-Aから、翌年のType-Bを経てさらに改良が重ねられ、1936年グランプリに投入されたマシンがType-Cです。Type-AからCまではすべて縦置きV16エンジンのミッドシップマシンとして設計されました。 グランプリにおいて1935年まではメルセデス W25が優勢でしたが、36年のType-Cの登場により、Type-Cに乗るベルント・ローゼマイヤーが3つのグランプリで勝利しヨーロッパ選手権タイトルを獲得する活躍を見せるのでした。
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●【Ver.A】K595 XJR-12 1990 LM:Winner #3 M. Brundle / J. Nielsen / P. Cobb 2nd #2 J. Lammers / A. Wallace / F. Konrad #1 A. Ferte / D. Leslie ・1990年のル・マンを制した1990年仕様をモデル化。 ・XJR-9とは異なる前後カウル、サイドパネル、リアウイング、エンジンエキゾースト、 前後ブレーキダクト、ホイール等の特徴を再現しました。